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pk赛车2期计划:大难临头!全球民机制造业风云突变 日本大飞机即将被联合绞杀
作者:管理员    发布于:2018-07-11 00:50:18    文字:【】【】【

pk赛车2期计划:近日,波音公司正式宣布和巴西航空工业公司树立了战略协作同伴关系,并得以并购后者的商用飞机业务80%的股份,这本质上等于收买了巴西航空工业公司的商用飞机业务。对这次价值近40亿美圆的协作和收买,波音表示这将为波音的产品线增加一个新的选项,即70-130座的支线客机,而巴西航空工业之前的产品也将被整合进波音的供给链,并大大降低其制形成本。

  图为"比翼双飞"的巴航ERJ-175和波音737,一夜之间这二者就从潜在的竞争对手变成了盟友。

  无须置疑,波音和巴西航空工业公司各自都是干线/支线客机市场的领跑者,而它们的强强联手,也是为了应对欧洲空客公司和加拿大庞巴迪公司的联姻,后者已于今年年初完成并购案的处置,将来庞巴迪公司的支线客机消费线也将运用空中客车公司的产品名和供给链,巴西航空工业公司和波音若不跟进,那必然要落下风。

  这一重磅炸弹的炸响,完整在空客和庞巴迪高管预估之内。不过,另有一家支线客机厂商对此感到芒刺在背,这就是消费MRJ支线客机的日本三菱飞机公司。

  图为波音717客机,该机实践上就是麦道-95的更名版本。

  近年来,支线客机的需求收缩曾经是世界公认的事实,这也是波音和空客两大干线大飞机巨头接连收买支线客机领头羊的缘由,只要将产品差别化继续做下去,才干让各航司的本钱和效率得到最优化。

  而在之前,波音和空客尺寸最小的机型根本上就是130座或以上的干线窄体客机,对支线市场抱以张望或放羊的态度——最接近支线客机概念的波音717消费数量极少,90年代推出后不到几年就全面停产。

  图为三菱MRJ客机正在美国境内承受测试。

  因而,当波音的主要承包商三菱飞机提出要让波音辅佐其MRJ支线客机方案时,二十年前的波音自然是满口容许下来:提供成熟的零部件和效劳对波音而言稳赚不赔,而当时波音并不想趟支线客机市场这潭浑水,三菱即使想把MRJ支线客机卖到美国,和波音的市场也没有交集——事实上,日自己也是这么以为的。

  但在波音和巴西航空工业公司联手强势介入支线客机市场之后,一切都变了。

  图为波音787客机由日本分包的局部,三菱是机翼中段的主承包商。

  简单来说,巴西航空工业公司的ERJ-175直接对标了三菱MRJ支线飞机,二者是正儿八经的的竞争对手,那么,在三菱MRJ可能要挟到波音-巴航共同体盈利的情况下,波音公司的高管们能否还会允许波音供给链继续向三菱提供相应部件和效劳呢?这恐怕很成问题。

  显而易见的是,三菱飞机公司基本不具备对接西方主要客户航司的才能和渠道,一旦波音撤掉梯子,日本向大飞机做的努力可就又白费了。

  图为标识有日本国旗的波音787客机。

  当然,三菱飞机的高管曾经公开表示,波音公司的高管告知他"MRJ的相关协作将继续"。但关于波音而言,曾经"过了门"的巴西航空工业公司是自家人,而三菱飞机明显在"家门"外面,协作起来自然不是一码事。

  换句话说,美国人确实没必要中止和三菱飞机的协作,但协作的加码和效劳质量如何?那就不是目前深陷财务危机和质量危机的三菱飞机所可以决议的事情了。或许自当初选择仰人鼻息的那一刻,今天的命运就已必定。

脚注信息
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